بسیاری از کارشناسان نظرات مختلفی در مورد تویوتا کورولا دارند، اما در نهایت فقط یک حقیقیت وجود دارد؛ تویوتا کورولا پرفروش‌ترین خودروی جهان در دهه‌های اخیر است. بیش از ۵۰ سال از تولید کورولا می‌گذرد و با فروش بیش از ۴۴ میلیون دستگاه در سرتاسر جهان، همچنان جلوتر از مدل‌های محبوبی چون فورد F-150 و فولکس واگن بیتل قرار می‌گیرد.

داستان فروش و محبوبیت کورولا همچنان ادامه دارد و باید اعتراف کرد که با معرفی نسل جدید با بدنه‌ی هاچ‌بک، احتمالاً راه برای این مدل افسانه‌ای ژاپنی هموارتر از گذشته خواهد شد. کورولا هاچ‌بک جدید باطراحی جذاب، تمام تجهیزات و گجت‌های مدرن موردتقاضای این کلاس و مهم‌تر از همه سواری لذت‌بخش، ادامه‌دهنده‌ی مسیر ۵۰ ساله‌ گذشته خواهد بود. نسل جدید تویوتا کورولا هاچ‌بک اوایل سال جاری معرفی شد. در این مطلب با مراجعه به اولین تجربه رانندگی اعضای تیم تحریریه وب‌سایت موتور1، نگاهی نزدیک به این مدل خواهیم داشت.

کورولا هاچ‌بک؛ CVT سرزنده یا ۶ سرعته دستی

باوجود تبلیغات تویوتا در کشورهای مختلف، کورولا را نمی‌توان در گروه هاچ‌بک‌های پرقدرت درنظر گرفت. پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری این محصول ژاپنی، ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این مقدار از مدل iM کورولا ۳۱ اسب بخار بیشتر است اما از طرفی کمتر از قدرت هوندا سیویک هاچ‌بک توربوشارژ با قدرت ۱۷۴ اسب بخار است. با این تفاسیر، هنوز هم کورولا سرعت و شتاب قابل قبولی دارد و هرگز در هنگام حرکت و حتی در سرعت‌های بالا احساس کمبود قدرت وجود ندارد. نسل جدید کورولا هچبک، در صورت استفاده از جعبه دنده‌ی دستی یا گیربکس اتوماتیک CVT، به ترتیب در زمان‌هایی نزدیک به ۸ و ۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

بخش مهمی از حس چابکی کورولا هاچ‌بک را باید متوجه جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته دستی یا خودکار CVT مجهز به فناوری «هماهنگی دورموتور» یا بر اساس گفته‌ی تیم مهندسی تویوتا، «تعویض دنده‌ی دینامیک CVT» دانست. شاید باعث تعجب باشد، ولی گیربکس CVT خاص کورولا عملکرد خوبی دارد. برخلاف جعبه‌دنده‌های CVT معمول که در هنگام شروع حرکت آه‌وناله‌ی خودرو و راننده را بروز می‌دهند، در کورولا هاچ‌بک این نوع گیربکس از دنده اول ثابت استفاده می‌کند. این تغییر ناچیز اما مهم، علاوه بر افزایش طول عمر جعبه‌دنده و کارایی بیشتر در بلندمدت، صدای مزاحمی که در گیربکس‌های CVT مرسوم وجود دارد را هم از بین برده است. تیم مهندسی تویوتا با این روش قدم بزرگی به سمت تکامل جعبه‌دنده‌های CVT برداشته‌اند.

پلت‌فرم جدید TNGA تویوتا

پیشرانه و جعبه‌دنده‌ی جدید کورولا هاچ‌بک روی پلتفرم مدرن TNGA سوار شده‌اند که سواری با آن را فوق‌العاده لذت‌بخش کرده است. بهبود استحکام بدنه تا ۶۰ درصد در کنار مرکز ثقل پایین‌تر از تویوتا iM، پیچیدن با کورولا هاچ‌بک را آسان و بدون کمترین غلت بدنه به اطراف تبدیل کرده است. علاوه بر این وجود سیستم کمکی هوشمند پیچیدن که به‌صورت خودکار در مواقع موردنیاز ترمزگیری می‌کند، کم‌فرمانی این هاچ‌بک محور جلو به‌شدت کاهش داده است. در حالت تنظیمات رانندگی نرمال (حالت اسپرت هم وجود دارد)، فرمان سبک و تیز است و محدوده‌ی خنثی بسیاری کمی وجود دارد.

با فعال کردن حالت رانندگی اسپرت، کورولا هاچ‌بک روی دیگر خودش را نشان می‌دهد. پدال گاز بسیار حساس‌تر می‌شود و گیربکس CVT حتی در صورت استفاده نکردن از شیفترهای کنار فرمان، زمان بیشتری در دنده‌ها می‌ماند و تعویض دنده‌ها نیز تهاجمی‌تر می‌شود. در صورت استفاده از شیفترهای پشت فرمان، گیربکس CVT مانند یک جعبه‌دنده‌ی ۱۰ سرعته اتوماتیک عمل می‌کند. با اضافه کردن هر دنده هاچ‌بک ژاپنی به‌سرعت شتاب می‌گیرد و در هنگام دنده معکوس پیشرانه به طرز اعتیادآوری زوزه می‌کشد. عملکرد فنی نسل جدید تویوتا کورولا هاچ‌بک به‌قدری قابل توجه است که سازنده‌های اصلی‌ترین رقبای هم‌وطن این مدل، شامل مزدا 3 و هوندا سیویک احساس نگرانی کنند. حس هیجان و جذابیت در تمام بخش‌های خارجی بدنه نیز وجود دارد و کورولا مسلماً هاچ‌بک زیبا و جوان‌پسند است. به‌خصوص زمانی که کورولا را با رنگ‌های جدید همچون آبی آتشین و برنز اکسید ترکیب می‌کنیم، حتماً در خیابان‌ها جلب توجه خواهد کرد. تیم تحریریه‌ی وب‌سایت موتور1 در زمان تست کورولا هاچ‌بک بارها خود را در برابر دوربین پاپارازی‌ها دیدند.

طراحی بدنه و کابین؛ ساده، جذاب و تهاجمی

در نمای جلو، دریچه‌های هوا و جلوپنجره‌ی ذوزنقه‌ای ظاهر تهاجمی به کورولا داده است که تا مدت‌ها از آن خبری نبود. چراغ‌های LEDجلو با شکل J در کنار تزئینات کروم سپر، نمای جذاب روبروی کورولا را تکمیل کرده‌اند. با نگاه کوتاه به نمای عقب، شاید اصلاً طراحی آن را به عنوان محصولی از تویوتا نشناسیم. چراغ‌ها نازک و باریک هستند که تضاد جذابی در کنار سپر حجیم به‌وجود می‌آورند. در تیپ XSE کورولا هاچ‌بک اسپویلر سقفی کوچک وجود دارد که بدون شلوغ‌کاری نمای مسابقه‌ای به آن می‌بخشد. تنها ایراد طراحی کورولا هاچ‌بک، سراگزوزهای آن، با جنس کروم تقلبی است.

با ورود به کابین کورولا، می‌توان اعتراف کرد که تیم مهندسی تویوتا به قول خود وفا کرده است. واژه‌های «ساده و جذاب» کاملاً برازنده‌ی طراحص فضای داخلی کورولا هاچ‌بک جدید هستند. طرح جلوی راننده و رویکرد مینیمالیستی کاملاً مکمل یکدیگر هستند و نشستن در کورولا را راحت جلوه می‌دهند. دکمه‌های کنترلی سیستم تهویه در قسمتی مجزا و پایین سیستم اطلاعات و سرگرمی قرار دارند و با اینکه فرمان با داشتن دکمه‌های کنترلی صدا، رادیو و کروز کنترل کمی شلوغ به‌نظر می‌رسد، ولی در مجموع در برابر بیشتر خودروهای کامپکت مدرن طراحی بهتری است.

کابین ترکیب دو رنگ با روکش‌های چرمی در تیپ XSE در کنار غربیلک چرمی فرمان و دسته‌ دنده (در برخی تیپ‌ها) بسیار زیبا و متفاوت به‌نظر می‌رسد.  نمایشگر لمسی ۸ اینچی به‌صورت استاندارد در تمام تیپ‌ها، با طرح کلی کابین هماهنگ است. سیستم اطلاعات و سرگرمی کورولا هاچ‌بک با نسخه‌ی سوم اپلیکشین انتیون (Entune) ارائه می‌شود که برای اولین‌بار در تاریخ محصولات تویوتا، امکان استفاده از رابط اپل کارپلی و دستیار صوتی الکسا فراهم شده است. رابط اندرویداتو اما به‌دلیل نگرانی‌های مقامات این برند در مورد نقض حریم خصوصی کاربران، در محصولات تویوتا و لکسوس وجود نخواهد داشت. شارژ بی‌سیم تلفن همراه و آپشن سیستم صوتی حرفه‌ای JBL با هشت بلندگو از دیگر تجهیزات کاربردی کابین هستند.

تویوتا با تجهیزات ایمنی استاندارد 

بر اساس سیاست جدید مقامات تویوتا، بیشتر محصولات این شرکت در تمام تیپ‌ها به تعدادی از تجهیزات ایمنی استاندارد مجهز خواهند بود. پکیج ایمنی تویوتا نسخه‌ی دوم شامل هشدار از انحراف مسیر هوشمند و پیشرفته (دوربین جدید و بزرگ‌تر در سپرجلو) و ترمز اضطراری خودکار با قابلیت تشخیص عابرپیاده و دوچرخه‌سوار است که در تیپ پایه SE تا تیپ فول XSE به‌صورت استاندارد وجود دارد. در حال حاضر، مصرف سوخت و قیمت نهایی تیپ‌های مختلف تویوتا کورولا هاچ‌بک جدید هنوز اعلام نشده است اما تقریباً همه اطمینان داریم که مدیران ارشد تویوتا، در این دوبخش رقابتی عمل می‌کنند. برای نمونه مدل فعلی کورولا iM با قیمت پایه ۱۸ هزار و ۸۵۰ دلار عرضه می‌شود، در حالی‌که رقبای اصلی همچون مزدا 3 و هوندا سیویک به‌ترتیب با قیمت‌های ۱۹ هزار و ۳۴۵ دلار و ۲۰ هزار و ۵۰ دلار در دسترس هستند.

کلام آخر

تاریخ به ما ثابت کرده است که حتی اگر نسل جدید کورولا هاچ‌بک قیمت بیشتری از رقبا داشته باشد، حتماً این افزایش مبلغ توجیه مناسبی داشته و کاملاً ارزش پرداخت را دارد. نسل جدید تویوتا کورولا هاچ‌بک ترکیب طراحی زیبا، سواری لذت‌بخش و گجت‌ها و تجهیزات ایمنی مدرن به‌صورت استاندارد است. پس از سال‌ها شاهد یک کورولای اسپرت دوست‌داشتنی خواهیم بود؛ مدلی که بدون شک میراث درخشان کورولا را ادامه خواهد داد و احتمالاً، آن را بیشتر از همیشه به اوج خواهد رساند.